Авто москвич все модели фото

История: АЗЛК и его «Москвичи»

В статье вы узнаете, как зарождалась эпоха автомобилей «Москвич». Какие этапы развития были у АЗЛК. И что же стало причиной ликвидации завода.

  • 05.02.2019
  • /
  • За рулем , Автоистория
  • /
  • Анна Асошина

Автомобиль «Москвич» — это целая эпоха для Россиян и не только. Каждый, кто на нем не ездил, мечтал о нем. Как зарождалась эпоха и почему «Москвич» пользовался популярностью?

Модельный ряд «Москвичей»: обзор, характеристики и интересные факты

История завода АЗЛК началась в самом конце 20-х годов, когда при содействии активно сотрудничавшей тогда с СССР компании Ford был построен новый завод. Территория завода разместилась в Москве, в районе пересечения окружной железной дороги и современного Волгоградского проспекта. Впоследствии завод много раз менял название, на нем работали десятки талантливых конструкторов, создавших множество уникальных образцов техники. Почти всегда модельный ряд “Москвичей” состоял из машин с разными типами кузовов и двигателей.

Довоенные и военные годы

История автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) началась в ноябре 1930 года, когда завод приступил к сборке легковых и грузовых машин «Ford». До 1933 г. выпускал автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».

История: АЗЛК и его «Москвичи»

В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве».

Начало сборки грузовых автомобилей «ГАЗ-АА» (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом произошло в 1932 году. Позже автосборочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешёл на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».

В соответствии с приказом Наркомсредмаша в 1939 году автосборочный завод им.КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ». В 1940 году завод переключился на производство малолитражек КИМ, а с начала войны переориентирован на военную продукцию.

История: АЗЛК и его «Москвичи»

Филиал ГАЗ

Первой продукцией завода стали полуторатонные грузовики Ford AA и легковые Ford A, которые собирались методом крупноузловой сборки. Сборку машин завод освоил в конце осени 1930 года, а уже через месяц он получил свое первое название: Государственный автосборочный завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи). Во многих источниках название завода сокращается до КИМ.

Завод вел сборку машин Ford из привозных компонентов до момента вступления в строй завода ГАЗ, тоже строившегося при активной помощи компании Ford. В 1933 году завод КИМ, оформленный как филиал ГАЗ, перешел на сборку машин ГАЗ-АА и ГАЗ-А.

Самостоятельность и первый опыт

В 1939 году к десятилетию со дня создания завод получает статус самостоятельного предприятия. Тогда же происходит и первое изменение названия на Московский автомобильный завод имени КИМ.

К этому времени была закончена разработка первой модели завода – двухдверного автомобиля КИМ 10. При разработке машины творческий коллектив под руководством А. Островцева в качестве образцов использовал наработки конструкторов Ford, в частности модель Prefect. Американские конструктивные решения были пересмотрены с точки зрения условий производства и эксплуатации машин в СССР.

Модельный ряд Москвич

КИМ-10, ставший первым отечественным малолитражным автомобилем, пришелся не по душе руководству СССР и был выпущен тиражом не более 500 экземпляров. С целью усовершенствовать машину и устранить недостатки был создан четырёхдверный вариант КИМ 10-52. Но из-за начавшейся войны он так и не дошел до серийного производства.

Банкротство

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние 1.8 л, 16 клапанный 125, последние версии 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.), и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей, в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

История: АЗЛК и его «Москвичи»

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич», было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил существование.

История: АЗЛК и его «Москвичи»

В декабре 2006 года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию, Иран. Новый владелец, финансовая группа «Метрополь», планировала на «старой территории» (бывший завод МЗМА) построить офисные и жилые здания, а часть «новой территории» (бывший завод АЗЛК) продать под расширение сборочных мощностей ОАО «Автофармос». К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило существование.

В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма Volkswagen AG, однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих». В 2011 году «VAG» продлил права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года. Информация об этом вызвала недовольство среди некоторых поклонников марки.

Первый крупносерийный “Москвич”

Непосредственно после окончания Великой Отечественной войны на уровне СНК СССР было принято решение о начале производства на заводе КИМ нового поколения автомобилей на базе трофейной документации на “Опель Кадет” и оборудования завода “Опель”. Тогда же завод получил новое имя – завод малолитражных автомобилей (ЗМА), которое быстро получило приставку Московский – МЗМА.

Модельный ряд автомобиля Москвич

Первой моделью нового поколения стал “Москвич-400”, выпуск которого начался в небольших объемах в 1947 году. Производство быстро набирало обороты, и уже через два года модельный ряд автомобиля “Москвич-400” пополнился дерево-металлическим фургоном и кабриолетом.

В 1954 году модельный ряд претерпел незначительные изменения, что повлекло изменение индекса на “Москвич 401”.

Ижевский “Москвич”

МЗМА не имел возможностей наращивать объемы выпуска продукции, кроме того, в производственной программе была велика доля экспорта. Для обеспечения потребностей внутреннего рынка было принято решение о начале производства машин в Ижевске. Модельный ряд “ИЖ Москвич” в первые годы не отличался от машин московского завода. Первой моделью ижевской сборки стал “Москвич-408”, выпущенный в 1966 году.

Вскоре модельный ряд “Москвичей” ижевского производства пополнила версия с полуторалитровым 75-сильным мотором УЗАМ 412. Машина, как и в Москве, получила индекс “Москвич-412”. Но в Ижевске, в отличие от Москвы, быстро (уже в конце 1967 года) прекратили выпуск машин со старым мотором, полностью сосредоточившись на 412-й модели.

Машины ИЖ имели свою эмблему на решетке радиатора и надпись “Москвич” на крышке багажника. Для ижевских ранних машин часто применялось название «Сатурн».

Удержание рынка

Ситуация со сбытом продукции, несмотря на внедрение нового мотора и многочисленные конструктивные улучшения, с каждым годом становилась все хуже. Отзывы о модельном ряде автомобилей “Москвич” от экспортёров говорили о падающем интересе к продукции завода. Требовались срочные и незатратные мероприятия по удержанию рынка сбыта.

В этих условиях было принято решение о глубокой модернизации существующей модели при сохранении основной силовой схемы кузова – днище, боковые детали. В результате этих действий в конце 1975 года появился глубоко модернизированный седан третьего поколения – “Москвич-2140”.

Автомобили Москвич полный модельный ряд

Поскольку выпуск двигателя УЗАМ-412 не покрывал потребностей двух заводов, то на конвейер встала и версия с мотором МЗМА-408 – “Москвич-2138”. Модельный ряд авто “Москвич” дополнили универсал (2137) и фургон (2733/2734). Фургон продержался в производственной программе меньше всех и был быстро вытеснен продукцией завода ИЖ.

Ижевский взгляд на развитие “Москвичей”

Автомобили Ижевского завода развивались по своему пути. Уже в 1973 году был показан универсал собственной разработки – ИЖ-2125 “Комби”. Для грузоперевозок был создан ИЖ-2715 – знаменитый «каблучок».

Модельный ряд автомобилей Москвич АЗЛК обзоры

Базовый седан “Москвич-412” претерпел в 1982 году рестайлинг и продержался на конвейере до начала 2000-х годов.

Последнее поколение

Стремительно устаревавшие машины третьего поколения ускорили работы по созданию первого в истории АЗЛК семейства автомобилей с передним приводом. При разработке машины конструкторы использовали передовой опыт ряда иностранных фирм. В 1986 году появился “Москвич-2141” с кузовом хэтчбек.

К созданию нового автомобиля хотели приурочить и выпуск нового мотора. Мотор должен был собираться в корпусах нового моторного завода АЗЛК. Однако к середине 80-х годов экономическое положение завода стремительно ухудшалось и средств на новый завод не хватало. Поэтому машины комплектовали старым УЗАМ-412 и чуть более мощным мотором ВАЗ-2106.

Модельный ряд автомобилей Москвич отзывы

В 90-х годах произошла последняя смена названия завода – на ОАО «Москвич». В 1997 году 2141-й прошел модернизацию и предлагался под именем «Святогор». Тогда же появились мелкосерийные «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий».

Но ситуация на заводе стремительно ухудшалась, сбыт автомобилей падал с каждым месяце и в 2002 году завод остановился. В 2010 году ОАО «Москвич» было ликвидировано.

Опытные и мелкосерийные машины

Обзор модельного ряда автомобилей АЗЛК “Москвич” будет неполным без упоминания мелкосерийных и экспериментальных машин.

На базе седана и универсала второго поколения существовали их полноприводные варианты – “Москвич-410/410Н” и “Москвич-411”. Конструкция машин была уникальной для своего времени и сочетала в себе комфорт легкового кузова и проходимость внедорожного автомобиля.

В конце 50-х годов на МЗМА был создан прототип ЗАЗ-965 под обозначением МЗМА 444. Существовали опытные микроавтобусы, завод производил гоночные автомобили.

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Егор Новиков
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий